Las restricciones logísticas son uno de los obstáculos para incrementar el comercio del país y por ende, insertarse en la economía mundial. Ese fue de los puntos de la exposición del especialista Daniel Oks, del Banco Mundial (BM), en su visita a Córdoba invitado por Fundación Mediterránea.
El economista mostró que el costo logístico significa un 12,6 por ciento de las exportaciones (FOB) y 14,2 por ciento de las importaciones, pero existe un elevado riesgo de aumento por restricciones de oferta. Asimismo, señaló que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) y la región del noroeste argentina (NOA) pagan un 50 por ciento más caro los costos logísticos.
“Hay congestión en hub de productos agrícolas alrededor de Rosario y flujo de contenedores en la región Metropolitana, la participación en el FCC cargas es limitada y es inadecuado el desarrollo del transporte multimodal”, señaló en su exposición de acuerdo a los datos del informe “El desafío de reducir los costos logísticos”, elaborado por el BM.
En ese sentido, considera indispensable reducir los costos logísticos en dos aspectos: burocráticos y en infraestructura. Respecto al primer punto, ayudaría la desmaterialización de documentos, transparencia en las regulaciones con su respectiva aplicación y agilizar las inspecciones. En cuanto a la infraestructura, es vital que sea multimodal en las proximidades a los puertos así como profundizar las vías navegables y corredores regionales. Y finalmente, se requieren acciones del gobierno para apoyar a las Pymes.
Por su parte, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) considera que una parte importante de los problemas es que “los directivos de las empresas y los funcionarios gubernamentales aún creen que la logística es un gasto y no se ve como un factor de ahorro y competitividad”.
Oks, en tanto, entiende como un factor clave el fortalecimiento del comercio hacia adentro y hacia afuera del Mercosur, la reducción del Arancel Externo Común (AEC) y Acuerdos de Libre Comercio (ALC). En tanto, también el aislamiento relativo limita el potencial de crecimiento; afirmación que está fundamentada en los siguientes hechos: el AEC Mercosur elevado, la tarifa promedio ponderada de la Argentina en 2004 era de 9,3 por ciento en comparación con la Chile de 3,8 por ciento, Brasil, 7,6 por ciento y México, 3,7 por ciento.
Asimismo, el Mercosur está rezagado en la integración global. Es que las exportaciones del bloque cayeron de 2,3 por ciento en 1985 a 1,5 por ciento en 2004 de las exportaciones globales. Además, el Mercosur no participó del regionalismo abierto para compensar proteccionismo agropecuario de PI y los repetidos fracasos de las rondas multilaterales.
Resultados preocupantes
Este, junto a otros factores como escasa inversión, un clima de negocios bastante adverso, bajo crecimiento por la baja productividad generaron resultados nada alentadores. Si se compara el comercio con el Producto Bruto Interno (PBI), en el país fue de 37 por ciento en 2004 en comparación con el 61 por ciento de Chile, el 45 por ciento de América latina y Caribe, el 71 por ciento del Este Asiático y Pacífico, al igual que Europa y Asia Central.
Asimismo, se registró una fuerte caída de la inversión pública en infraestructura, el financiamiento privado de infraestructura en la Argentina despegó con fuerza a principios de los 90, pero se estabilizó rápidamente en torno a un nivel inferior al de Chile, Colombia o Brasil (1%) y este año, el país pasó del puesto 93 al 101 entre 175 países en el rango de competitividad. Sólo hubo mejora en un indicador: menor costo de indemnización.
Además, las proyecciones indican para los años próximos un crecimiento en el orden del siete por ciento, pero no son del mismo orden los recursos destinados para transportar, almacenar y distribuir esa corriente de fondos.
